Infrastruktur – ein gutes Straßen- und Schienennetz, aber auch digitale Netze und Kommunikationswege – ist wichtig für einen zuverlässigen und leistungsstarken ÖPNV. Investitionen in unser Verkehrsnetz zahlen sich also aus. Sanierungen bedeuten jedoch auch Baustellen und temporäre Einschränkungen für unsere Fahrgäste. Wir setzen uns bei notwendigen Erneuerungen für innovative und nachhaltige Lösungen ein. Wie das aussieht, zeigt die Grunderneuerung vor der Haltestelle „Schloss“ mit innovativem „Busphalt“ – eine farbige kunststoffgebundene Deckschicht – und die Kooperation mit der Technischen Universität Darmstadt im Forschungsprojekt „Darmstädter Oberbausystem für Nahverkehrswege“ (DANA).

Gute Verkehrswege sind die Voraussetzung für einen zuverlässigen ÖPNV – und gerade an Knotenpunkten wie vor dem Darmstädter Schloss sind diese einer besonderen Belastung ausgesetzt. Täglich rollen hier etwa 700 Busse pro Richtung über den Asphalt und die darin eingelassenen Gleise, hinzu kommen die Straßenbahnen und der Lieferverkehr. Nach knapp zwanzig Jahren musste daher diese stark beanspruchte Stelle grundsaniert werden. Die Herausforderung: Die Bauarbeiten sollten bei hoher Qualität möglichst schnell und mit wenig Einschränkungen für die Fahrgäste vonstattengehen. Keine einfache Aufgabe, aber dank der Zusammenarbeit aller Beteiligten haben wir sie gemeistert.

Arbeiten an Verkehrsknotenpunkten werden klassischerweise in der Ferienzeit vorgenommen, sodass die Einschränkungen durch den reduzierten Verkehr möglichst gering ausfallen. In diesem Fall waren es die Sommerferien – also nur sechs Wochen für eine große Sanierung, die neben dem Straßenbelag auch die Schieneninfrastruktur umfasste. Um für die Belastungen der Zukunft bestmöglich gerüstet zu sein, wurde der gesamte Gleisbereich mit einer speziellen Deckschicht asphaltiert, die für noch mehr Stabilität sorgen und Spurrillen und Schäden vorbeugen soll. Der neue Asphalt wirkt zusätzlich wärmeisolierend, verhindert, dass untere Schichten sich zu schnell erhitzen und weicher werden – und ist nach dem Einbau sofort belastbar.

Neben der Langlebigkeit der Asphaltschicht war im Zuge der Sanierung wichtig, dass auch die Gestaltung zum Gesamtstadtbild an dieser Stelle passt. Mit den abgeschlossenen Arbeiten wurde die Grundlage für eine Neugestaltung des zentralen Darmstädter Platzes geschaffen. Alle Arbeiten fanden in enger Abstimmung mit der Wissenschaftsstadt Darmstadt statt, die mit einer Vorabmaßnahme neue Bordsteine, Rinnen und Sinkkästen am Ernst-Ludwig-Platz setzte.

Um eine solche Großbaumaßnahme innerhalb von nur sechs Wochen abzuschließen, müssen alle Beteiligten an einem Strang ziehen und koordiniert zusammenarbeiten. Dank unserer engagierten und motivierten Mitarbeitenden haben wir es geschafft, fristgerecht sowohl Gleisbögen und Anlagenteile als auch den Fahrwegbelag zu erneuern. Die Baumaßnahme wurde anteilig durch den Bund und das Land Hessen gefördert. Und es geht weiter:

Bis 2030 erhält die HEAG mobilo knapp 11 Millionen Euro für 13 Infrastrukturgrunderneuerungen im Straßenbahnnetz. Für 2025 stehen hier beispielsweise eine Gleiserneuerung auf der Strecke nach Griesheim sowie die Grunderneuerung des Gleisdreieck Rhein-/Neckarstraße und eines Gleisbogen auf dem Luisenplatz an.

Den Fahrgästen konnten wir trotz der Herausforderungen einen komfortablen und zuverlässigen Service bieten. Denn statt eines klassischen Schienenersatzverkehrs mit Bussen haben wir durchgängig Straßenbahnen eingesetzt. Unsere Straßenbahnlinie 9 rangierte dafür im Bereich der Haltestelle, was für das Fahrpersonal eine besondere Herausforderung darstellte.

Damit unsere Fahrgäste sich trotz der baustellenbedingten Änderungen gut orientieren können, arbeiten wir zudem an der Verbesserung der Fahrgastinformationen. Unter anderem stellen wir bei großen Baustellen mit vielen Umleitungen die wichtigsten Infos plakativ auf großen Bauzaunbannern dar. Laufwege zu Ersatzhaltstellen oder zu etwas weiter entfernten Abfahrtspunkten kennzeichnen wir per Aufkleber direkt auf dem Boden. Zudem hat jede unserer Straßenbahnhaltestellen einen festen Abfahrtspunkt für Ersatzbusse. Diese markieren wir dauerhaft mit neuen Stangen in einem eigenen purpurnen Farbton – so finden unsere Fahrgäste die Abfahrtspunkte schneller.

Während diese Maßnahmen die Sondersituation bei Baumaßnahmen betreffen, arbeiten wir bei der HEAG mobilo auch daran, die Fahrgastinformation in unserem Verkehrsgebiet weiterzuentwickeln und zukunftsfähig zu gestalten. Mit dem Projekt „Fahrgastinformation der Zukunft“ (FIZ), das auch die oben genannten Verbesserungen entwickelt hat, setzen wir auf verständliche und barrierefrei Lösungen, die unseren Fahrgästen mehr Orientierung und Transparenz bieten. Dazu testen wir unterschiedliche Schritte und überprüfen interne Prozesse. Und befragen zu verschiedenen Maßnahmen regelmäßig unsere Fahrgäste, um sicherzugehen, dass unsere Ideen auch gut ankommen.

Auch zukünftig soll unsere Infrastruktur den Belastungen optimal standhalten und aufwändige Sanierungen nur in möglichst langen Abständen notwendig werden. Dazu kooperiert die HEAG mobilo mit der Technischen Universität Darmstadt. Gemeinsam mit dem Institut für Verkehrswegebau prüfen wir, welche Materialien für verschiedene Belastungszustände als Oberbau geeignet sind und welche Unterschiede in Herstellung, Instandhaltung und Erneuerungen es bei unterschiedlichen Oberbausystemen gibt. Ziel des Forschungsprojekts „Darmstädter Oberbausystem für Nahverkehrswege“ (DANA) ist es, je nach Rahmenbedingung und Anforderung die geeigneten Systeme zu wählen. So sollen Nahverkehrswege optimiert und ein noch stärkeres Augenmerk auf Qualitätsüberwachung und Monitoring gerichtet werden.

Eine speziell angepasste Lösung muss hinsichtlich Bemessung und Konstruktion im Einklang mit dem aktuellen Stand der Forschung und auf die vielfältigen Rahmenbedingungen in Darmstadt abgestimmt sein. Damit die gewählten Deckschichten je nach Anwendungsfall die Lebensdauer des Systems verlängern, ist ein systematisches Vorgehen nötig. Langfristig zahlt sich das aus: Die Investition in eine technisch hochwertige Lösung senkt die Gesamtkosten und steigert die Effizienz. So sollen weniger Instandhaltungsmaßnahmen anfallen und für eine höhere Nachhaltigkeit gesorgt werden.

Feldmessungen im Streckennetz sollen die Wissensgrundlage erweitern und der Technischen Universität die Möglichkeit geben, nicht nur Erkenntnisse aus der Praxis zu erlangen, sondern auch bisherige Ergebnisse zu ergänzen. Geplant ist, beide Datengrundlagen anschließend für eine fundierte Ausgangslage zusammenzuführen.

Erste Untersuchungen fanden bereits an unterschiedlichen Stellen im Streckennetz statt: Im Bereich der Haltestelle „Schloss“ wurden Materialproben und Bohrkerne entnommen, um die unterschiedlichen Asphaltschichten – darunter auch den hier verwendeten neuen „Busphalt“ – zu untersuchen. Auch auf dem Bahnkörper in der Rheinstraße, in der Poststraße am Hauptbahnhof, im Haltestellenbereich der „Berliner Allee“ sowie am „Dreieichweg“ in Darmstadt-Arheilgen wurden Messungen durchgeführt. Als Nächstes stehen Analysen von Schadstellen in der Heidelberger Straße an.